2016款自由侠有8款车型，分为两种动力，1.4T车型有6款，都是两驱车，且为前驱，1款手动，5款自动，自动挡是7速双离合变速器，听上去技术上的含金量挺高，很有号召力，但此次我试驾的这辆车，出现了一系列的问题，稍后再详细说。2.0车型有2款，都是四驱车，想把玩儿的事业加深一步的线万元的这两个四驱车，应该重点考虑。尽管这样的价格已经能买到途观或翼虎的入门级，但后者毕竟是两驱，且造型中规中距，不如自由侠那么有个性个性，似乎是自由侠的主题，这一个话题刚才已经说过，事实上，如果不在乎个性，追求实惠的线万元就能买到顶配，也是四驱，配置也很全。

  自由侠属于小型SUV，与之同级的，有昂克拉、创酷、雪铁龙C3-XR、标致2008、现代ix25、维特拉、翼搏、本田XR-V 等车型，相比之下，自由侠的入门价与顶配价虽然都不是最高的（入门价最高是昂克拉，顶配价最高是野帝，自由侠均位居第二），都距离最高点只有半步之遥。也就是说，仅以价格而论，自由侠并不便宜。

  下列表格中的数据，是我自行测量的结果，由于测量前提一致，具备一定的互比参考意义。从中能够准确的看出，自由侠的空间与同级车相比，大同小异。

  椅面与前排中央储物盒后缘的直线毫米。假设车内满员，后排乘坐可能不会很舒服。

  载物方面，行李仓容积422升，折叠后排座椅可增容到1137升。相比之下，昂克拉为356升，翼搏为348升，标致2008为354升，创酷为356升，野帝为335升，均输给了自由侠。多数厂家没有公布最大容积，唯有野帝与创酷的成绩被公布，它们的行李仓可增容到1535升与1372升，都超过了自由侠。

  自由侠的座椅折叠很简单，只需扳动椅背顶部的按键，椅面即可向前放倒，且具备分段折叠功能。

  折叠后，地板比较平整，地板长度为1.33米，如果从前排中央储物盒后缘开始测量，载物空间总长度约为1.52米。

  自由侠的行李仓优缺点各一：优点为具备2个照明灯及2个“网兜”，适宜存放零星小件物品；缺点是没有电源，作为一辆SUV，行李仓没有电源简直是个不可饶恕的错误外出游玩，难免携带冰箱以及各种要充电的装备，行李仓电源比较重要。

  按照厂家的公布，1.4T自动挡自由侠的综合油耗7.0升，其中，市区油耗8.7升，市郊油耗6.0升。在试驾过程中，当我沿着高速公路以80千米的时速行驶时，仪表盘显示油耗5.7升（阶段油耗，非瞬间油耗，下同），将时速提高到120千米，油耗增加到8.2升。时速增加后油耗增幅较大，我猜想根本原因是该车的前风挡近乎直立，风阻较大。其实这是个难以两全齐美的事情，前风挡直立，能带来很好的空间，比如，驾驶者头部与A柱的距离有此加大，不仅是提高舒适感，更能够更好的降低视线死角的范围，对安全有利，但同时又会增大风阻，导致油耗上升。

  在北京市区做连续4天的日常驾驶之后，仪表盘显示油耗10.5升，到加油站加油后计算的结果为10.4升，与仪表盘显示比较接近。在内蒙古车辆稀少的公路上，一箱油跑下来一算，油耗8.3升。

  自由侠的优点底盘感受好、驾驶灵便、舒适感好。

  我试驾的自由侠，是1.4T劲能版+ ，指导价16.68万元，在1.4T的6款车型中，位居第5，属于1.4车型的次顶配。与低配车型相比，它增加了无钥匙进入、一键启动、胎压监测、全景天窗、车顶行李架、倒车雷达、倒车视频、导航等配置。对于喜欢天窗的朋友来说，一定会对它的全景天窗特别有好感，至于其它几个配置，也都特别实用。就拿它的导航来说，能时时提示该路段的限速状态，遇有固定测速拍照时，还会提前告知。对于减少违法，降低被罚概率来说，功不可没。

  在试驾过程中，我选择了市区道路、高速公路、普通公路、草原自然路，总里程1500千米，第一感受是车的整体性很强，悬架软硬适中、很好地适应了各种地形。其次是驾驶灵便、舒适感很好。这款车的油门虽然不如丰田等车那么轻盈，但起码比指南者改善很多。

  对于舒适性，我的女儿提出了相反意见，她表示后座的舒适感很一般，有种偏硬的感觉。不过，总体而论，自由侠车内噪音不算很大，测量结果是，怠速状态下，车内噪音约41分贝，时速80公里时，车内噪音约61分贝，时速120公里时，车内噪音约67分贝。采用同一测试前提，维特拉的成绩分别为37分贝、58分贝、69分贝，低速时胜过自由侠，高速时输给自由侠。翻看工作记录，同样是时速120公里，迈腾的成绩为64分贝，君威与奥迪A4L的成绩为70分贝。

  自由侠的缺点双离合不够可靠、电路部分似乎有瑕疵。

  我试驾的这辆自由侠是自动挡，据说，自由侠的自动挡由于是7速双离合，技术上的含金量高，颇为诱人，但在试驾过程中，恰恰是变速器，带来诸多烦恼，降低了对这款车的好感。当然，我无法确定究竟是所有自由侠都有类似问题，还是我遇到了个案。

  具体表现为：每天早上启动后，过一会儿，仪表盘会出现一个红色齿轮图标，与此同时，升挡变得迟缓起来，每次踩油门提速，发动机转速升到3500转才会换挡，换挡过程中，发动机转速下降，此时车子暂时失去动力，等转速降到1500-1700转时，动力才能恢复。我用秒表记录过几次，这样的一个过程约为3秒。此时如果用手动模式，仪表盘会显示不准许。有时候，熄火重启，问题有可能消失，但不一定每次都能靠重启解决。

  在试驾之前，对这种干式双离合就有了一些感受，对此，我的观点是，双离合的设计很棒，对于节能来说，功不可没，但如果将它做成干式的，问题就非常有可能出现，比如，它在某些时候的顿挫感，很让人头疼。如果喜欢双离合，最好还是选湿式的。但湿式双离合似乎很少出现在20万元以下车型中。

  除了双离合问题，我试驾的这辆自由侠，在电路方面恐怕也有些瑕疵。比如它时常出现错误的胎压报警，第一次看到，被吓了一跳，赶紧跑回家取压力表，测后发现胎压正常。以后几天，报警不断，从最初的单胎报警，增加为3条胎。面对连续不断的“狼来了”，早已习惯，到后来连看都不看了。

  电路方面的瑕疵还体现在倒车雷达，这辆自由侠配有倒车视频与雷达，双管齐下，挺棒的配置，很安全，可惜雷达不知为何，时常不响。第一次倒车时不知道它有这个脾气，过分信任雷达的辅助，险些撞上邻居家的车。

  此外，我试驾的这辆自由侠，时常在仪表盘上显示“Park Sense 不可用，需要维修”的显示。Park Sense 是自动泊车的意思。想通过说明书找到答案，但由于没随车说明书，该问题未能解决。

  关于自由侠的不足之处，还有1个，每当用遥控器锁车时，它的喇叭都会鸣叫一声，在安静的住宅区里，这一声足以招来住户的厌烦，如果是在夜间，持续几天下来，恐怕车身要被划伤了。我测量了一下，在车前10米处，这声喇叭响的瞬间噪音为85分贝，如果是在10米外的房间里，窗户打开的线分贝。按照以往经验，这种功能应该能自行设定，我在设定界面找了找，没找到，又没有随车说明书，只好做罢。好在试驾只有几天，深夜回家时，不锁车就是了。

  厂家的初衷也许是好的，让车主不难得知是否锁闭。但忽略了扰民问题，有些不应该。其实，完全没必要把电路接给喇叭，靠锁机构锁闭时的“哗啦”一声，以及转向灯的闪烁，足以让车主知晓。当然，肯定有人不认为这是缺点，如同有人开车喜欢对着行人按喇叭一样。就我个人而言，我可以容忍双离合某些时候耍脾气，可以容然电路时不常闹点儿小别扭，可以容忍它是个承载车身，但容忍不了这种很没有礼貌的喇叭声。

  说到最后，总结一下。都说自由侠主打情怀，但如果您的吉普情怀很深，比如像我这样的，自由侠肯定不适合，因为它只是个花架子，没多少真功夫。它的主打情怀，指的是那些听说有个倍儿牛的越野车叫Jeep，想亲身感受一下，买一辆玩一两年再卖，浅尝即止。如果您的条件正好符合，就太适合买了，赶紧的吧。虽然我说了它的一堆毛病，可哪辆车找不出毛病呢？它就是一玩具，很好玩的玩具，能带来乐趣的玩具，值得不打算真越野，但希望有辆看上去很像越野车的人，玩一玩儿。

  媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

  品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家伙儿一起来分享。